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从大数据看铁路春运之“变”

2019-09-21 09:41 来源:人民经济网

  从大数据看铁路春运之“变”

  在很短的时间内,宋福如创造了无尘粉笔、除臭鞋垫和特效诱鼠剂等3项发明,仅靠技术转让就获利上百万元,在当地引起轰动。王钦敏强调,小微企业在扩大就业、增加收入、改善民生等方面发挥着重要作用。

第八届北京民建非公经济法制研讨会2016年12月24日在北京召开,来自法律界、企业界的民建会内外专家、学者和企业家围绕“生态法治、健康经济、绿色发展”的主题展开研讨。参加本次研修班的54名学员均为全国具有一定实力的新生代民营企业家。

  孙春兰指出,中央统战部将每年举办一到两次“非公有制经济人士建言献策专题座谈会”,为非公有制经济人士议政建言搭建平台、畅通渠道。同时,这也是民建在法治社会、法治中国建设方面参政议政的新探索。

  会议高度评价了2010年以来,北京中关村自主创新示范区先行先试金融、财税、人才激励、科研经费等促进科技创新的一系列政策所取得的积极成效。1989年,宋福如研发出高科技产品硅铝腐殖酸,添补了国内空白,辽河油田率先订货100吨,初战告捷!高科技产业也需要一流人才。

谢经荣指出,中国光彩会要把“万企帮万村”精准扶贫行动作为当前和今后一个时期工作的重中之重谋划和推进。

  刚占标代表省委对省工商联60周年华诞表示祝贺,对省工商联工作给予了充分肯定,并指明了新形势下省工商联工作的努力方向和目标。

  基金首期规模确定为10亿元,启动资金1亿元,基金运营后视情增加基金规模。王皓认为,这对目前很多业界的探索给予了肯定。

  “在这里看到了很多新技术和新想法,”在西安一家国企担任工程师的马健说,“在和大家的交流中,学到了很多新东西。

  民建中央副主席、民建北京市委主委王永庆在开幕式致辞中表示,此次研讨会结合中共十八大以来的各项方针政策,旨在探讨新形势下与非公企业有关的法律问题和中国法治建设对经济方面的影响,帮助我国民营企业走出发展困境,实现创新发展与转型升级;改善非公有制企业的发展环境,在加强企业自身建设的同时提高抵御风险危机的能力;在“权利公平、机会公平、规则公平”的市场环境中,分享司法体制改革的发展红利。示范区建设的5大重点任务是,打造浙台经贸合作区等6大两岸合作平台。

  ”汤亮说起新海湾大桥,仍很兴奋。

  在交通、水利、市政公用事业等领域,支持民间资本组建或参股相关产业投资基金,通过政府与社会资本合作、投资补助、政府购买服务等方式,引导民间资本参与投资运营。

  为推动建立公平公正的市场竞争秩序,意见提出,人民法院在审理行政案件时,要正确处理好权利与权力的关系,对非公有制经济主体要坚持“法无禁止即可为”的原则,对行政权力要坚持“法无授权不可为”的原则。中央统战部、国家发展改革委、中国人民银行、中国证监会有关负责人参加座谈会。

  

  从大数据看铁路春运之“变”

 
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中国国产大飞机C919首飞成功(图)

2019-09-21 14:03 央视新闻
国产大飞机C919首飞成功国产大飞机C919首飞成功
引导广大非公有制经济人士坚定理想信念,自觉践行社会主义核心价值观,切实将个人发展和企业发展融入中国特色社会主义伟大事业之中,做爱国敬业、守法经营、创业创新、回报社会的典范,做合格的中国特色社会主义事业建设者。

 

国产大飞机C919首飞成功国产大飞机C919首飞成功

 

国产大飞机C919首飞成功国产大飞机C919首飞成功

  5月5日下午2点,中国国产C919大型客机在浦东国际机场正式首飞成功。C919在历经10年后终于破茧化蝶,实现了国产客机领域的突破。

  参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样,机内没有成排的座椅,而是加装了大量专用的仪器设备。该机需要测试的参数超过4.4万个,其中数千个参数会在试飞时回传到地面,在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。

  新闻延伸:C919首飞有什么看点

  据报道,5日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样,机内没有成排的座椅,而是加装了大量专用的仪器设备。据《环球时报》记者了解,该机需要测试的参数超过4.4万个,其中数千个参数会在试飞时回传到地面,在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。

  商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉《环球时报》记者,担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成,其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求,试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数,判断每个试飞动作是否合格有效。

  由立岩透露,第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同,C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后,共15个试验点,分为多个阶段,分别是地面检查阶段,爬升阶段,平飞阶段,模拟进近,着陆和复飞阶段,着陆阶段。在首飞过程中,C919的最大高度为1万英尺,最大速度170节。

  看似简单的试飞,其实整个流程非常严谨。据介绍,在C919的飞行过程中,机组成员还将通过手持GPS数据,对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据,分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据,对首飞飞机而言十分重要,如果仅使用飞机自身空速系统,而该系统发生异常导致错误,后果可能非常严重。待数据检查无误之后,C919也不会立即降落,而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后,才会真正降落。按照惯例,为确保安全,首飞时C919全程不收起落架,并保持襟翼放下。

  据报道,这次C919首飞时,还将有另一架飞机进行伴飞,这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍,伴飞飞机将提前进入首飞空域,了解附近的风、温度、云况等气象实际情况,排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观,如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察,为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下,由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像,保留首飞影像资料。

  带动整个民航配套产业的升级

  从某种意义上讲,C919的首飞时间此前曾多次变更,也是它受到外界关注的重要原因。据《环球时报》记者了解,国产大飞机挥动翅膀之所以吃力,还在于它被寄希望于带动整个民航配套产业的升级。C919型号大型客机副总设计师周贵荣4日接受采访时表示,在完成自身关键技术研发的同时,C919也在带动国内航空产业发展并打造国内知名的关键系统供应商。其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。但这种政策客观上也加大了C919的研制难度。例如“控制律”这个生僻的航空术语直接反映飞行员驾驶动作与飞机相应姿态的关系,被形容为“飞机的灵魂”,也是实现电传飞控的核心关键。上海飞机设计研究院操稳特性与控制律室设计主管罗东徽承认,由于美国严格禁止向中方提供这项核心技术,他们不得不“一切从零”开始这项研制难度极高的工作,控制律问题也一度被视为C919首飞的“拦路虎”。但值得庆幸的是,如今在突破相关技术之后,有了第一次的积累,后续型号研制时就会变得相对容易。

  C919在研制中带动中国民航产业的配套设施升级还很多。例如中国商飞设立了快速响应中心,各个相关领域的工程师会在值班大厅随时待命,遭遇突发事件时能第一时间解决。该中心同时还负责对C919客机的实时监控,可以通过机载设备的数据链实时上传和下载数据,掌握飞机的健康状态,包括位置、速度、设备运行是否异常等。这些符合国际最先进指标的自动监控参数可以让地面人员清楚地了解客机的情况。

  C919的未来如何?

  在完成首飞后,C919的研制工作将开始进入新的阶段。据介绍,C919未来将一共建造6架试飞机,分别承担不同的测试任务以加快研制进度。但在C919副总设计师傅国华看来,C919首飞只是“在万里长征中又向前迈了一步”,试飞之后,C919面临的最大挑战就是进入局方适航审定试飞阶段,验证飞机性能获得适航证,最终进入市场运营。多名航空业内人士也告诉《环球时报》记者,无论是空客、波音等航空巨头,还是日本三菱公司这样的民航新丁,在研制全新客机时都曾遭遇到各种挫折,可以预见的是,C919研制过程中也不可能完全没有波折,但对此社会各界应该以平和的心态来看待。

  傅国华承认,目前C919主要针对的国际市场已经被波音737和空客A320占据,面对波音、空客的强大挑战,C919最大的优势是后发优势。毕竟这些对手的原始设计都是几十年前的设计了,尽管两大航空巨头都推出相应的新款型号客机,但受制于早先一些不合理的原始设计,有些特性很难改变。例如航空公司普遍反映波音737的座位过于狭窄,这是由它的机身宽度决定的。C919总结了这些不足,通过加大机身客舱宽度,让旅客有了更好的乘坐体验。

  据报道,目前C919已经获得全球570架订单,其中还包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。但在正式交付之前,C919还需要解决美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证问题。不过据《环球时报》记者了解,C919目前正在接受中国民航局的适航审定,同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。美国彭博社称,中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。

 

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